Havacılık faaliyetlerinin gerçek hayat şartlarında tüm risk faktörlerinin ortada olduğu ve kabul edilebilir risk seviyesinde olmasına ........... denir.
Uluslararası sivil havacılığı kanunsuz eylemlere karşı korumayı amaçlayan çeşitli önlemler ile insan ve malzeme kaynaklarının birleşimine ........... denir.
Tehlike sahalarının belirlenmesine, tehlikelerin engellenmesine ve tehlikelerden kaçınmak için gerekli önlemlerin alınmasını kapsayan kavrama ........ denir.
Uçak bakım faaliyetlerini yürüten yönetici, mühendis ve teknisyen dâhil tüm çalışanların görevlerini daha emniyetli ve etkin olarak yapabilmesi için gerekli olan şartları geliştirmeye yönelik aktif bir sürece ........... adı verilir.
Kazalarda örgütsel etkileri araştırmak adına atılan en büyük adım, James Reason’un kaza nedenselliği düşüncesine dayanan ........... modelidir.
Annex 1, 6, 8, 11, 13 ve 14’e göre ulaşılacak kabul edilebilir emniyet seviyesinin ........... tarafından oluşturulması gerekir.
Hataların oluşmasında ........... faktörler daha fazla rol oynamaktadır.
Emniyeti etkileyen olaylar ortaya çıkmadan önce, tehlikelerin tanımlanmasını ve emniyet risklerinin kontrolünü ve azaltılmasını vurgulayan ........... kavramı etkin bir yaklaşım üzerine inşa edilir.
Havacılık tarihinde yolcu ölümlerinin en yüksek olduğu kazaya .......... adı verilmiştir.
Avrupa Hava Seyrüseferi Emniyeti Teşkilatı, yaygın adıyla .......... Avrupa’daki hava trafik yönetiminin güvenli ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşmesi için çalışmalar yapan uluslararası bir örgüttür.
Türkiye havalimanlarının işletilmesi ile Türkiye hava sahasındaki hava trafiğinin düzenlenmesi ve kontrolü görevi ........... tarafından yerine getirilmektedir.
Şikago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’ni imzalayan ülkelerdeki ulaştırma güvenliği otoriteleri tarafından takip edilen hava kazası soruşturmaları için protokleri tanımlayan kuruluşa ........... denmektedir.
