Sarım; en basit çıkrıkla yapılabildiği gibi gelişmiş özel sarım makineleriyle de yapılabilmektedir
Oto trafosu nüvesinin imalatında belirli kalınlıkta, bir tarafları yalıtılmış, plastik sac paketleri kullanılır.
Bobinlerin sarımı uygun teknik ve yöntemlerle tamamlandıktan sonra üzeri açık bırakılır.
Bobinin sarım aşamasından yerleştirme aşamasına kadar, bobinin izolesinin zarar görmemesine dikkat etmeliyiz.
Oto trafoları çoğunlukla sekonder gerilimi sürekli ayarlanabilecek şekilde imal edilmezler.
Sekonder iletken kesiti ; ortak sargıdan geçen akım dikkate alınarak bulunur.
I = I2 - I1 primer kısmın akım formülüdür
Ø verimi ifade eder.
S2il Sekonder kısmın iletken kesitini ifade eder.
I2 Giriş akımı ifade eder.
U1 Giriş gerilimini ifade eder.
Oto trafolarında sekonder gerilimi, primer geriliminin yarısından küçük olursa bakır kayıpları azalır.
Oto trafoları gerilimi azaltarak asenkron motorlara yol vermede, gerilim yükseltmede, enerji iletim ve dağıtım şebekeleri ile bunlara ait hatlardaki gerilim düşümlerini karşılamakta ve çeşitli gerilimlerin elde edilmesinde kullanılır.
Oto trafolarında primer sargı, hem primer sargı, hem de sekonder sargı olarak görev yapacak durumdadır.
Oto trafolarının bir tarafında tehlikeli, diğer tarafında tehlikesiz gerilim bulunması, yani giriş ve çıkış gerilimleri arasındaki farkın büyük olması çok sakıncalıdır.
Sekonder sargılarda indüklenen (oluşan) gerilimin değeri; primer kısımdaki sadece gerilim değerine bağlıdır.
Kaçak akı devresini nüveden tamamlayan akıdır.
Gövde de silisyumlu çelik sac paketleri kullanmamızın sebebi trafoların hafif olması içindir.
Ortak sargıda oluşan güç trafonun tip gücüdür.
Sekonder devre gücü trafonun anma gücü olarak değerlendirilir.
