Hafriyat makinelerinde kullanılan hidrolik transmisyonun mekaniki yapısı planet dişli grupları ile bu dişli gruplarında istenen viteslerin sağlanması için kullanılan ………………………… oluşur.
Çok diskli kavramanın içinde ……………………… diskler bulunur.
Hidrolik transmisyonların mekanik yapısını oluşturan dişliler sürekli kavraşma halindedir ve genellikle ………………… sistemlidir.
Ağır hizmet tipi ve kara yolu dışı alanlarda kullanılan araçlarda, yol iş-hafriyat makinelerinde …………………………… kullanılmaktadır.
Planet dişli sisteminde ……………… farklı hareket geçiş şekli vardır.
Aşağıdakilerden hangisi hidrolik transmisyonu oluşturan ünitelerden değildir?
Mekaniki yapıyı meydana getiren dişli düzeni aşağıdakilerden hangisidir?
Transmisyon hararet yapıyorsa bunun sebebi aşağıdakilerden hangisidir?
Makine hiçbir viteste yürümüyorsa bunun sebebi aşağıdakilerden hangisidir ?
Baskı bilyası temiz bir solvent içinde iyice temizlendikten sonra tekrar kullanılır.
Motor ile transmisyon aynı eksende olmazlarsa debriyaj pedalında titreşim meydana gelir.
Balatalı diskin balatası aşındığı zaman yenisi ile değiştirilebileceği gibi yeni balata perçinlenebilir.
Araç durdurulacağı zaman debriyaj pedalına basılarak aracın yavaşlaması sağlanır ve sonra frene basılarak durdurulur.
Debriyaj balatalı diski periyodik yağlanarak aşınması azaltılır.
Kavrama pedal boşluk ayarı hareket iletme tertibatındaki …………………… yapılır.
Çalışan bir taşıtta kavrama diskinin balataları aşınarak zamanla kalınlığı azalacağından ……………………………… yaklaşarak boşluğu azaltır.
Kavrama pedalı boşluğu taşıttan taşıta değişmekte olup …………………… civarındadır.
Araçlarda ayırma yatağının hareket miktarı ile kavrama pedalının hareket miktarı arasındaki oran ………………………… arasındadır.
Pedal boşluğu, pedalın ayırma çatalı aracılığı ile ………………………… temasını sağlayıncaya kadar kat etmiş olduğu mesafedir.
Balatalı diskin aşıntısından doğan boşluğu karşılayabilmek için ……………………… kontrol edilerek ayarlanması gerekir.
