Sığ su etkileri gemi hızına bağlı olarak değişiklik gösterir, yüksek süratlerde, yüksek sığ su etkileri gözlemlenir.
Sığ suda ilerlerken geminin su çekimi, hıza bağlı olarak azalır.
Bank etkisinden; sert dönüşlerde manevraya yardımcı olacak şekilde yararlanılır.
Bir gemi kanal içinde seyir yaparken belli bir hızı aştığında kontrol edilemez bir durumla karşılaşılır. Bank etkisi aşırı derecede artar gemiye dümen dinletmek neredeyse imkânsızlaşır.
Gemi kanalda; kanal orta çizgisi boyunca (su yolunun banklarına ya da sığlıklarına göre) yol alırsa alçak bir hızla sancağa ve iskeleye büyük dümen açıları kullanarak bank etkilerinden etkilenmeden kolayca yol alabilir.
Manevra yapan geminin rıhtımda bağlı gemiyi etkilememesi için hızını kontrol altında tutması gerekir.
Deniz yüzeylerindeki suların, bulundukları yerlerden başka alanlara doğru taşınmasına akıntı denir.
Nehir ve kanallarda hâkim akıntı orta kesitte daha istikrarlı olur. Buna ilaveten akıntı kanalın yapısı gereği geniş bir açıyla kıvrıldığında ilk etapta hızında bir artış meydana gelir.
Nehir ve kanallarda rıhtımlar, hâkim akıntı istikametine paralel olarak tasarlanır.
Bir rıhtıma akıntıyı kıçtan alarak yanaşmak için gemiyi makul bir yaklaşma açısında tutmak gerekir.
Baştan gelen akıntı dümen dinleme kabiliyetini azalttığı gibi yere göre azami bir sürat yaparak geminin istenilen rotada tutulmasını imkânsız kılar.
Rüzgâr, manevra yapan bir gemiyi etkileyen etmenlerin en önemlilerinden biridir. Çünkü hem tümüyle kullanıcısının denetimi sonucu ortaya çıkar hem de her an yönü ve kuvveti değişebilir.
Bir geminin düşme açısının değeri, rüzgârın tekneye görece değiş hızına, rüzgâr yüzünün büyüklüğü ile gemi boyuna dağılımına su çekimi değerine bağlı olarak belirlenir.
Dümen tutulacak rotayı bulmak için genel bir kural olarak önleme açısı, rüzgâr iskeleden eserken gidilmek istenen rotaya eklenir, sancaktan eserken çıkartılır.
Pruva rüzgârları, ileri yol alan gemilerin su içinde durgun havada yaptıkları hızda bir artış ortaya çıkartırlar.
ileri yol alan bir gemide kıç omuzluk rüzgârı genelde geminin kıçını rüzgâr altına doğru savururken başını rüzgâr üstüne doğru savurur.
Buzkıran ağır yol ile buzda bir kanal açtığında kanal buzkıranın eninden % 60-70 daha geniştir.
Açık buzda, geminin buzlara çarpmayacağı kesin olduğu durumlarda, gemi 6-7 knt´luk bir hızla seyredebilir. Buz oluşumu 4/10 olduğu zaman, 8 knt´luk bir hızla seyir yapabilmesi ve her 1/10 oranındaki buz oluşumu için gemi hızının 1 knt düşürülmesi, genel bir kuraldır.
Rüzgâr hızı 6 kuvvetinin üzerin çıktığında ve hava sıcaklığı yaklaşık -2 °C´nin daha da altına düştüğünde buzlanma birikiminin hızı devamlı olarak azalacaktır.
Takip eden gemi, buzkıran durduğunda ve tornistan yapmaksızın ileriye doğru gidemediği durumda, uygun işaretleri verir ayrıca telsiz ile de bilgilendirir.
